深圳市福田交通綜合樞紐換乘中心是深圳市第一個(gè)具備車港功能的綜合交通樞紐，是國內(nèi)最大“立體式”交通綜合換乘站，是集城市公共交通、地下軌道交通、長途客運(yùn)、出租小汽車及社會(huì)車輛于一體的、并與地鐵竹子林站無縫接駁的立體式交通樞紐換乘中心。它的投入使用，將以高效率、大容量、無縫接駁、以人為本為特點(diǎn)，代表深圳國際化的水平，成為構(gòu)建和諧交通、效益交通，完善城市功能的重要舉措。

深圳市福田交通綜合樞紐換乘中心位于地鐵1號(hào)線竹子林站南側(cè)，緊靠地鐵出入口，東接廣深高速福田收費(fèi)站進(jìn)出口，南連濱海大道。該樞紐換乘中心占地面積7.86萬平方米，建筑面積13.7萬平方米，總投資6.98億元。

工程2005年1月28日開工建設(shè)，至2007年12月28日投入試運(yùn)營?？倢訑?shù)6層（地下2層，地上4層）。各層功能如下：地下二層為社會(huì)停車場(chǎng)，有712個(gè)車位；地下一層為公交與地鐵換乘區(qū)，日換乘量可達(dá)25萬人次；首層主要為公交車輛發(fā)車區(qū)，擬設(shè)22條公交線路；二層、三層主要為長途班車發(fā)車區(qū)，規(guī)劃車位68個(gè)；四層為輔助功能區(qū)?？傮w設(shè)計(jì)日均旅客通過能力為35萬人次，長途旅客發(fā)送量最高可達(dá)10萬人次，對(duì)解決城市帶狀結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的長距離公交問題、緩解公交營運(yùn)壓力及路面交通壓力有重要作用。

該中心具有中轉(zhuǎn)與換乘功能、多式聯(lián)運(yùn)功能、旅游交通功能、口岸旅客集散功能、零擔(dān)貨運(yùn)服務(wù)功能及“車港”功能。中心成為省內(nèi)、省際的長途客運(yùn)和羅湖、皇崗兩大口岸過境旅客疏運(yùn)的綜合樞紐，使城市交通布局更加合理，使路面交通壓力有效緩解。

公交線路

該中心目前共開通了6條公交線路：49路（福田樞紐—大學(xué)城南門）、64路（福田樞紐—布心山湖居）、202路（福田樞紐—航母世界）、210路（福田樞紐—月亮灣花園）、213路（福田樞紐—布吉檢查站）228路（福田樞紐—火車站西廣場(chǎng)）。預(yù)計(jì)2008年三月底前將開通跨特區(qū)的公交線路，年底前公交線路將增至20條以上。目前共開通了5條往廣州方向的長途班線。原福田汽車站的客運(yùn)班線將盡快分期分批調(diào)入，其他汽車站也將有部分線路調(diào)入。

中心亮點(diǎn)

1. 地鐵無縫接駁 地鐵出口無縫接駁。
2. 人車完全分流
在建筑結(jié)構(gòu)上表現(xiàn)為三個(gè)區(qū)域：人流區(qū)，緩沖區(qū)，車流區(qū)，從根本上實(shí)現(xiàn)人車分流。
3. 共用1080塊玻璃
在建筑上采取鋼結(jié)構(gòu)工程，全國首創(chuàng)，1080塊超重超大超厚玻璃，每塊玻璃的規(guī)格尺寸均不同，有平面、彎弧、立面三種，生產(chǎn)工藝難、安裝難度大、要求精度高。
4. 六層結(jié)構(gòu)分明
整棟大樓主體結(jié)構(gòu)分為六層，地下二層，地面四層。其中，地下二層主要為停車區(qū)，設(shè)計(jì)公交停車位92個(gè)，社會(huì)停車位581個(gè)；地下一層與地鐵竹子林站無縫接駁，是公交與地鐵主換乘區(qū)；一層與深南大道相接，北區(qū)為服務(wù)區(qū)和候車區(qū)，西區(qū)為公交上客區(qū)，南區(qū)為長途發(fā)車區(qū)，規(guī)劃15條公交線路，19條長途班線；二層北區(qū)為服務(wù)區(qū)和候車區(qū)，南區(qū)為旅游、城際巴士及長途發(fā)車區(qū)，規(guī)劃12條城際公交線路，7條旅游巴士和13條長途班線；三、四層為公用停車區(qū)，主要提供私家車主停車換乘使用。
5. 24個(gè)系統(tǒng)智能化
在公交、長途運(yùn)營和大樓管理方面，建設(shè)了24個(gè)智能化系統(tǒng)，包括乘車引導(dǎo)、電子信息查詢、消防聯(lián)動(dòng)控制、安全防范、安檢控制、智能樓宇管理等功能系統(tǒng)。